इंडिया की सबसे एडवांस ट्रेन वंदे भारत एक्सप्रेस सोमवार को एक बार फिर चर्चा में आई, जब इसे पहली बार एक महिला लोको पायलट ने चलाया।
नाम है सुरेखा यादव। लेकिन सुरेखा के अलावा एक और नाम है, जिनका वंदे भारत एक्सप्रेस को देश का प्राइड बनाने में सबसे बड़ा योगदान है।
ये नाम है, इस ट्रेन के क्रिएटर सुधांशु मणि।
वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन के पीछे के मास्टरमाइंड सुधांशु मणि ने याद किया कि उन्हें वंदे भारत एक्सप्रेस के लिए मंत्रालय और रेलवे बोर्ड से आवश्यक अनुमोदन प्राप्त करने में महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ा था।
हाल ही में एक साक्षात्कार में, मणि ने खुलासा किया कि परियोजना के लिए अनुमोदन प्राप्त करने के लिए उन्हें रेलवे बोर्ड के तत्कालीन अध्यक्ष के पैर छूने सहित काफी हद तक जाना पड़ा।
सुधांशु मणि 38 साल के अनुभव के साथ एक सेवानिवृत्त मैकेनिकल इंजीनियर, भारत की पहली आधुनिक सेमी-हाई स्पीड ट्रेन के पीछे का मास्टरमाइंड है, जिसे लोकप्रिय रूप से जाना जाता है। वंदे भारत एक्सप्रेस’।
के पूर्व महाप्रबंधक के रूप मेंइंटीग्रेटेड कोच फैक्ट्री, मणि ने के विकास की अगुवाई कीट्रेन 18, आवश्यक अनुमोदन प्राप्त करना और परियोजना के पूरा होने की निगरानी करना।
उल्लेखनीय रूप से, मणि इस उपलब्धि को विदेशों से समान ट्रेनसेट आयात करने की लागत की तुलना में केवल एक-तिहाई कीमत पर हासिल करने में सक्षम था।
एक साक्षात्कार के दौरान, मणि ने वंदे भारत एक्सप्रेस परियोजना को शुरू करने के लिए आवश्यक अनुमोदन प्राप्त करने के लिए उन्हें जिस कठिन परीक्षा का सामना करना पड़ा, उसे याद किया।
“मंत्रालय के अधिकारियों को संदेह था कि हमारी टीम एक तिहाई लागत पर विश्व स्तरीय ट्रेन विकसित करने का दावा करती है, उन्होंने सोचा कि हमारा दावा सिर्फ एक प्रचार स्टंट था,” मणि ने कहा।
“थका हुआ, मैंने रेलवे बोर्ड के तत्कालीन अध्यक्ष से संपर्क किया।
मैंने उसे ट्रेन 18 की पेशकश की, और यह भी आश्वासन दिया कि आईसीएफ टीम विदेश से ऐसी ट्रेन आयात करने की लागत के एक-तिहाई मूल्य पर एक विश्व स्तरीय ट्रेन का निर्माण कर सकती है।
“अध्यक्ष लगभग 14 महीने में सेवानिवृत्त होने वाले थे। इसलिए हमें काम निकालने के लिए झूठ बोलना पड़ा।
हमने कहा था कि ये ट्रेन उनके रिटायरमेंट से पहले बनकर तैयार हो जाएगी और वो ही इसका उद्घाटन करेंगे।
जबकि हम जानते थे कि इतने कम समय में इस काम को पूरा करना संभव नहीं है।
जवाब के लिए ना लेने को तैयार नहीं, मणि ने कहा, उन्होंने अधिकारी के पैर पकड़ लिए और कहा कि वह परियोजना के लिए अनुमति मिलने पर ही जाने देंगे।
आखिरकार हमें इस ट्रेन को बनाने की अनुमति मिल ही गई। इसकी मंजूरी मिलते ही पूरी टीम ने इस पर काम करना शुरू कर दिया।
यह एक प्रोजेक्ट था, इसलिए इसे एक नाम की जरूरत थी। तभी हमने इसका नाम “ट्रेन 18” रखा।
हमारी मेहनत रंग लाई जब हमने 18 महीने में एक ऐसी ट्रेन बनाई जिसे विदेश में बनने में 3 साल का समय लगता। बाद में इसका नाम “वंदे भारत” रखा गया।
जब तक वह आईसीएफ से सेवानिवृत्त हुए, तब तक कोच फैक्ट्री, जो विश्व में ट्रेन कोचों के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक है, ने दो वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों का निर्माण किया था।
मणि को उम्मीद है कि अगले 4-5 वर्षों में 300 वंदे भारत ट्रेनें भारतीय रेल पटरियों पर दौड़ेंगी।
वंदे भारत एक्सप्रेस भारत में पहली स्वदेश निर्मित सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन है।
यह स्वचालित दरवाजे, जीपीएस आधारित यात्री सूचना प्रणाली और ऑनबोर्ड वाई-फाई जैसी अत्याधुनिक सुविधाओं से लैस है।
ट्रेन की अधिकतम गति 160 किमी/घंटा है, जो इसे भारत की सबसे तेज ट्रेनों में से एक बनाती है।
टीम पर हुई जांच क्या थी वजह
टीम के साथियों को करियर में काफी नुकसान झेलना पड़ा। वजह ये कि रेलवे के ही कई लोग थे।
जिन्हें पसंद नहीं आया कि उनके साथ की ही एक टीम ने ऐसी ट्रेन बना दी, जो वो नहीं बना पाए।
साथ ही मोदी जी ने भी जब इसकी तारीफ कर दी, तो मामला और बढ़ गया।
उन लोगों को लगा कि ट्रेन को बदनाम करना है, तो उसकी टीम को बदनाम कर दिया जाए।
इसलिए टीम पर जांच बैठा दी गई। पर जांच में कुछ भी नहीं मिला।
जानवरो की सुरक्षा का रखा गया ख्याल
ट्रेन का आगे का हिस्सा जानबूझ कर ऐसा बनाया गया है।
बाकी ट्रेनों के आगे लोहे का एक काऊ कैचर लगा होता है। जो पटरी पर आए जानवर या इंसान को फोर्स से कुचल देता है।
इससे कई बार ट्रेन के अंदर बैठे यात्रियों को खतरा हो सकता है।
लेकिन वंदे भारत के आगे का शेप ऐसे डिजाइन किया गया है और उसमें ऐसे मटेरियल का इस्तेमाल किया गया है कि सामने आए जानवर को उठाकर साइड में पटक दे।
इसके साथ ही जानवर अगर अचानक सामने भी आ गया, तो आगे का हिस्सा पूरा फोर्स अपने ऊपर ले लेगा।
यही वजह है कि वो हिस्सा टूट जाता है। इससे ड्राइवर तक को कोई नुकसान नहीं पहुंचेगा और पैसेंजर्स तो पूरी तरह से सेफ रहेंगे ही।
हालांकि टूटे हुए हिस्से को बदलना बहुत आसान है। इसलिए अगले दिन ही ट्रेन दोबारा पटरी पर चलने लगती है।
